昨日，港珠澳大桥最后一座“海豚”造型钢塔在进行吊装施工。 新华社发

金羊网讯 记者黄珏、通讯员白丽媛报道：6月2日10时许，在伶仃洋海面，最后一只巨型“白海豚”凌空跃起，与其他两只“白海豚”遥相辉映，在蔚蓝的海天间尤显动感。这灵巧的“一跃”，意味着江海直达船航道桥三座钢塔全部顺利吊装完成，也意味着港珠澳大桥主体工程七座桥塔施工全部完工。

昨日凌晨3时16分，105米高的海豚钢塔在江海直达航道桥水平就位，在前两次海豚钢塔吊装的经验基础上，本次竖转就位高度有所提高，因此在7时许便完成了竖转，负责现场施工的CB04标负责人感叹，相比前两次竖转就耗费的5、6个小时，昨日的竖转可谓“奇迹再现！”至8时40分，海升号和正力2200两艘浮吊船正式解钩，经短暂调整对位之后，横移至基座，再经塔底螺栓安装后吊装工作全部完成。据了解，原本预计10小时完成吊装，实际只用了8小时。

与前两个海豚钢塔不同，这座“海豚”钢塔桥冠虽然朝向一致，但因自身结构的不对称性，导致受力并不相同，吊装难度和要求极高。同时由于江海直达船航道桥边跨净距为102米，不足以满足长大“海升”起重船驻位，第三座钢塔不能按照前两座钢塔工艺进行整体吊装。中船重工武船副总经理杨少希介绍，由于空间较为狭窄，这座塔的吊装需要在家里重新翻身180度，“我们从去年的9月份开始做方案，在制作过程中增加了很多难度，但实际减少了施工过程的风险。”

“以往的桥梁，都是小节段制造和吊装，而港珠澳大桥采用大节段整体制造、运输和吊装，使高空作业地面化，海上作业工厂化，有利于整个工程的质量控制，降低施工风险，同时也能更好地保护伶仃洋的生态环境。”杨少希介绍，光这第三座钢塔，前后历时10个月，先后进行了8次大型专家会评审，3次模拟演练，4次实地演练，经过60多个作业步骤，7个小时的时间，才圆满完成这最后一座海豚钢塔的吊装，创造了历史。

的确，重达3000多吨的钢塔，要穿过浮吊船的双臂之间，在此过程中，塔尖与吊臂的最近距离不足1米，广东长大公路工程有限公司总工程师王中文感叹，这种吊装的方式在世界上或是在桥梁安装史上都是没有行例的。据了解，这座巨型“海豚塔”高105米，相当于35层楼的高度，由12节主塔、12节副塔、7节联系杆、14节装饰塔、2节三角撑组成，“伶仃洋上最大的中华白海豚约长2.7米，重250千克，而海豚钢塔的高度是白海豚体长的40倍，体重约等于一万只真正的白海豚。”

中华白海豚于港珠澳大桥而言具有重要的意义，该桥塔造型象征人类与海洋的和谐相处，是港珠澳大桥的重要标志性建筑之一。在昨日的伶仃洋上，三只巨型白海豚齐跃海面，海天之间展现出人与海洋共处的和谐画面，成为伶仃洋上一道独特而美好的景观。

据了解，港珠澳大桥主体工程共有三座通航孔桥七座桥塔。九洲航道桥的“风帆”双塔是港珠澳大桥最靠近珠海的桥塔，已分别于2015年2月3日和5月12日安装到位。青州航道桥“中国结”桥塔于2015年5月14日全部安装完成，此次吊装的海豚塔是港珠澳大桥桥塔施工的收官之作。另悉，港珠澳大桥主体工程现进入最后的冲刺阶段，预计今年7月底实现全桥贯通，明年的通车指日可待。

(金羊网)